目前国际上关于汽车尾气排放的评定标准主要有欧、美、日三大体系，其中欧洲标准推行最广，我国实行的汽车尾气排放标准也主要是以欧洲标准为蓝本。此次推出的“国III”标准的技术内容，同“欧III”标准基本相当。不过两者之间还是有所区别的，目前国内的燃油品质与欧洲之间还有差距，因此国家标准中对燃油的技术要求有了改变，这是国家标准与欧洲标准的一个重要不同。不过两者之间最大的不同还是在于，“国III”要求新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。该系统特点在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。这一系统可以帮助机动车污染物排放稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品，是避免车主为了应付验车突击改装的长效手段。因此，即便是车辆已经达到了“欧III”标准，但是没有安装OBD系统，实行“国III”后，验车也会成问题。
汽车排放法规并非只是由一系列各种污染物的最高允许值组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法。法规的每一部分都是必不可少的，同时又应当与其它部分相一致。当今世界上主要有三种排放法规体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系。满足一种标准的发动机即使非常清洁，也可能满足不了另一种标准。这是因为每种标准都有其各自的检测方法，发动机就是从满足这些标准出发来进行设计的。
每一种排放法规的目标都是一样的，即确保每种发动机都能按清洁的标准进行设计，并保证其清洁地运转。法规限定了NOX、HC、PM和碳烟的排放量。
与欧II排放标准相比，欧III标准对汽车尾气质量约束更加严格，汽车生产企业技术上需要攻克四道难关。
首先就是提高发动机燃料喷射的精度，进一步优化油、气比例以保证充分燃烧；
其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的OBD（车载诊断系统），OBD能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会立刻报警提示；
第三是将三元催化器由一个增加到两个，以实现车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放能够达到标准。这项技术也是欧Ⅱ标准中没有的；
第四是针对石油企业来说，必须进一步提高油品质量，在全国市场提供质量稳定的燃油产品也是实施欧III排放标准的先决条件。
另外，国IV油又是什么呢？它和国III油相比，主要改进指标是硫含量由350ppm（ppm：百万分之）下降到50ppm。
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1. 2008年05月28日
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